Mieszkańcy Łomianek obawiają się, że mające powstać przy ulicy Brukowej centrum handlowe Auchan zablokuje im wyjazd w stronę Warszawy. 17 stycznia w ICDS odbyło się spotkanie, na którym przedstawiona została koncepcja węzła drogowego na przecięciu Kolejowej i Brukowej. Niestety, wydaje się zupełnie nietrafiona. Co więcej, nie przedstawiono właściwie niczego nowego, a już na pewno niczego odpowiadającego potrzebom rozwijających się Łomianek.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zleciła wykonanie projektu, który rozwiązywałby sytuację przy głównym wyjeździe z Łomianek. Według tej koncepcji, na przecięciu Brukowej i Kolejowej miałoby powstać rondo, które rozprowadzałoby ruch z i do Łomianek, zaś górą estakada, po której poruszałyby się samochody w kierunku Gdańska. Dwa pasy ruchu w każdą stronę mieliby do dyspozycji kierowcy podążający wiaduktem, zaś trzy pasy w obie strony – kierowcy na drodze krajowej nr 7, na razie tylko do granic Warszawy (toczą się rozmowy ze stolicą w sprawie poszerzenia wylotówki). Dwa pasy ruchu byłyby z kierunku Łomianek do ronda, zaś z Dąbrowy wyjazd prowadziłby trzema pasami – w tym jednym do skrętu w kierunku Warszawy, jednym do jazdy prosto i jednym wspólnym. Na Brukowej zarówno przy skrzyżowaniu z Warszawską, jak i po stronie Dąbrowy powstałyby dodatkowe ronda. Jeśli kierowca chciałby wjechać na drogę opaskową równoległą do Kolejowej, musiałby z głównego ronda skierować się do tego przy Warszawskiej i dopiero tam mógłby zawrócić i wjechać na opaskę, przy której mieszczą się liczne przedsiębiorstwa. Wjazd do Burakowa odbywałby się na wysokości stacji benzynowej Pol-Oil, ale to groziłoby odcięciem wjazdu na stację.

Przedstawiona koncepcja nie zyskała aprobaty zgromadzonych w ICDS mieszkańców Łomianek, tym bardziej, że już wcześniej omawiano bardzo podobną koncepcję, która budziła kontrowersje.

Obecnie, w perspektywie wybudowania przy Brukowej Auchan wraz z centrum handlowym, zaprezentowane rozwiązanie wydaje się niewystarczające.

Radny Piotr Rusiecki postulował, by zrobić przy wyjeździe z Dąbrowy co najmniej dwa pasy do skrętu w prawo, w innym wypadku wyjazd z Auchan i Dąbrowy może zostać sparaliżowany. Tym bardziej, że ten odcinek drogi ma przepustowość maksymalną 1000 samochodów na godzinę (dla porównania ul. Kolejowa ma dziś 2000). Ta możliwość ma zostać przeanalizowana, ale projektant twierdził, że bez wyburzeń się nie obejdzie.

Tak samo – brakiem miejsca – tłumaczył brak trasy tramwajowej w przedstawionym projekcie. Tymczasem z tego rozwiązania Łomianki nie chcą zrezygnować, walczących o pojazd szynowy popiera sejmik województwa, dzielnica Bielany też chętnie widziałaby taki tramwaj u siebie.

Kolejną wadą projektu jest konieczność objazdu dla kierowców, którzy chcieliby wjechać na drogę równoległą do Kolejowej, przy której mieszczą się liczne przedsiębiorstwa. Bronisław Kondratowicz, reprezentujący przedsiębiorców, powiedział, że na takie rozwiązanie zgody nie było i nie będzie. Następnym minusem jest groźba odcięcia stacji benzynowej przy wjeździe na Buraków, co spotka się również z protestem właściciela. Z drugiej strony będziemy mieli zapewne protest mieszkańców, którzy będą się buntować przeciwko wywłaszczeniu ich, przy zmianie koncepcji tego węzła.

Na razie uwagi mieszkańców zostaną przekazane Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, zaś władze Łomianek (wraz z radnym z Dąbrowy Marianem Porowskim), będą pertraktować z Auchan w sprawie jak największego wkładu firmy w planowane dla gminy rozwiązanie komunikacyjne. Nie ulega wątpliwości, że trzeba zapobiec sparaliżowaniu wjazdu do miasta przez klientów powstającego centrum handlowego. Jak? Tego nie wyjaśnili na spotkaniu ani projektant, ani radni, ani burmistrz. Czy problem rozwiążą, przywołane na spotkaniu przez burmistrza Wiesława Pszczółkowskiego krasnoludki? Do sprawy będziemy wracać, gdy tylko pojawią się nowe informacje.

Mz
Echo Łomianek i Bielan 01/2008

„