W ostatnich dniach pojawiają się artykuły, które mogą wpływać na wyobraźnię mieszkańców i sugerować, że Łomianki zostaną połączone koleją z Warszawą. Chodzi o obywatelską petycję w sprawie walki z wykluczeniem komunikacyjnym. Jej autor proponuje wykorzystanie istniejącej trasy kolejowej z Warszawy Jelonek do Radiowa, budowę stacji Warszawa Wólka Węglowa oraz przedłużenie linii do Łomianek i Dziekanowa Leśnego. Aby lepiej zrozumieć, o czym mowa, warto jednak zapoznać się z faktyczną treścią petycji oraz odpowiedzią Ministerstwa Infrastruktury na nią i na tej podstawie sprawdzić, co rzeczywiście wiadomo o planach kolei do Łomianek.

Autor petycji postuluje m.in. o kolei do Łomianek

Chodzi o obywatelską petycję w sprawie walki z wykluczeniem komunikacyjnym (PDF), której tytuł odnosi się do adaptacji linii nr 938, budowy stacji Warszawa Wólka Węglowa oraz utworzenia linii pasażerskiej do Łomianek jako priorytetu inwestycyjnego aglomeracji warszawskiej.
Dokument skierowano m.in. do premiera Donalda Tuska, prezydenta Warszawy Rafała Trzaskowskiego, władz Bielan, Bemowa i Łomianek oraz Polskich Kolei Państwowych – Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), Szybkiej Kolei Miejskiej i Kolei Mazowieckich.

Autor zwraca się o podjęcie wspólnych działań na rzecz wieloetapowego projektu kolejowego. Pierwszy etap określa jako „absolutny priorytet”.
Zakłada on wykorzystanie istniejącej linii kolejowej nr 938 Warszawa Jelonki–Radiowo (bocznica kolejowa wykorzystywana przez firmę ArcelorMittal Huta Warszawa), budowę stacji Warszawa Wólka Węglowa w rejonie ul. Estrady, a następnie przedłużenie trasy o około 3-4 km do Łomianek. W petycji wskazano stacje Łomianki Dąbrowa i Łomianki Centralne, a następnie przedłużenie linii do Dziekanowa Leśnego. Połączenie miałaby obsługiwać Szybka Kolej Miejska (SKM).

W pierwszej kolejności dla nas, mieszkańców, kluczowe jest wybudowanie i uruchomień e pasażerskiej stacji Warszawa Wólka Węglowa (w rejonie ul. Estrady), która natychmiast wyciągnie tę część Warszawy z wykluczenia z szybkiego transportu szynowego. Następnie musi zostać przedłużona o brakujące 3-4 kilometry na północ bezpośrednio do centrum Gminy Łomianki (stacje Łomianki Dąbrowa i Łomianki Centralne) aż do Dziekanowa Leśnego. 

W dalszych etapach petycja przewiduje m.in. budowę mostu kolejowego przez Wisłę i połączenie Łomianek z Jabłonną oraz Legionowem. Kolejne propozycje obejmują odnogę w kierunku Truskawia oraz przedłużenie trasy przez rejon Kampinosu w stronę Płocka.

Ministerstwo odpowiada na petycję

Najważniejsza informacja pojawia się w odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury z 11 sierpnia 2026 roku (PDF). Resort informuje, że PKP PLK prowadzi „Studium planistyczne rozbudowy Warszawskiego Węzła Kolejowego ze szczególnym uwzględnieniem nowej linii średnicowej”. W ramach tego studium analizowana jest m.in. budowa nowej linii kolejowej do Łomianek jako przedłużenie bocznicy do Radiowa.

To jednak nie jest decyzja o budowie. Ministerstwo wyraźnie zaznacza, że studium ma dopiero ocenić zasadność realizacji poszczególnych inwestycji lub jej brak oraz określić założenia techniczne potrzebne przy ewentualnych dalszych pracach.

W odpowiedzi wskazano również, że linia nr 938 znajduje się poza zarządem PKP PLK. Jest bocznicą, której zarządcą jest CTL Maczki-Bór, a użytkownikiem ArcelorMittal Warszawa.

W ramach prac studialnych podlega analizie m.in. budowa nowej linii kolejowej do Łomianek jako przedłużenie bocznicy do Radiowa. Należy podkreślić, że jest to dokument planistyczny, który ma za zadanie ocenić zasadność realizacji określonych inwestycji lub jej brak, a także rekomendowane założenia techniczne potrzebne na etapie podjęcia ewentualnych dalszych prac projektowych.

W przypadku kolejnych etapów odpowiedź PKP PLK, przekazana przez ministerstwo, jest jednoznaczna. Przedłużenie linii z Łomianek przez Jabłonnę do Legionowa, a także proponowane odnogi regionalne i Magistrala Nadwiślańska, nie znajdują się obecnie w zamierzeniach inwestycyjnych spółki.

Ministerstwo odnosi się również do rekomendowanego wariantu Zintegrowanej Sieci Kolejowej, w którym przewidziano nowe korytarze związane m.in. z Płockiem. Zastrzega jednak, że ZSK przedstawia sieć w sposób schematyczny, a decyzje dotyczące dokładnego przebiegu linii będą podejmowane na podstawie wyników prac studialnych.

Kolej do Łomianek? Na razie będzie tylko analiza

Z dokumentów wynika więc, że połączenie kolejowe do Łomianek jest obecnie analizowane przez PKP PLK. Nie wynika z nich natomiast, że zapadła decyzja o budowie, inwestycja ma zapewnione finansowanie czy wyznaczono termin jej realizacji.

Ministerstwo podkreśla, że przy planowaniu inwestycji kolejowych należy uwzględniać m.in. potrzeby regionu, istniejące połączenia komunikacyjne i potoki pasażerskie oraz racjonalne wydatkowanie środków publicznych.

Z dokumentów wynika, że informacje pojawiające się w niektórych mediach, sugerujące, że Łomianki zostaną połączone koleją z Warszawą, warto na tym etapie ostudzić. Mogą one oczywiście rozpalać wyobraźnię mieszkańców, ale faktyczna treść obu dokumentów jest bardziej ostrożna. Wiadomo, że połączenie do Łomianek jest analizowane w ramach prac PKP PLK. Nie ma jednak jeszcze decyzji o jego realizacji. Na dziś mówimy więc o analizowanym rozwiązaniu, a nie o przesądzonej inwestycji.

Jednocześnie warto uważać, by sama wizja kolei – nawet jeśli w przyszłości okazałaby się możliwa do realizacji, ale prawdopodobnie w odległej perspektywie – nie przysłoniła ani nie stała się argumentem przeciwko rozwiązaniom, które już są planowane lub realizowane w celu usprawnienia komunikacji Łomianek z Warszawą, takim jak budowa buspasa z Łomianek do Warszawy śladem ul. Pułkowej czy rozbudowa trasy S7.

mm./red.